به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

دوچرخه سواری؛ حمل و نقلِ پاکِ مغفول مانده در پایتخت/ مسیر دوچرخه سواران ایمن است؟

تاریخ انتشار: ۱۲ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۱۶۴۵۰

حمل و نقل پاک جزو آن دسته از موضوعاتی است که تا به امروز آنطور که باید مورد توجه قرار می‌گرفت، قرار نگرفته است و تمامی مدیران شهری هم در ظاهر روی خوش به آن نشان می دهند اما در واقع اقدام آنچنانی برای این مدل از حمل و نقل عمومی اتخاذ نشده است، یکی از ضلع های این سبک از حمل و نقل پاک استفاده از دوچرخه است، سند توسعه دوچرخه‌سواری تهران در سال ۹۷ با هدف افزایش سهم دوچرخه از ترددهای شهری از ۳/۰ درصد به ۵/۱ درصد( از ۵۸ هزار سفر به ۳۱۰ هزار سفر در روز ) در طی ۵ سال تدوین شده‌است، یکی از چندین سند برنامه‌ریزی کلان برای شهر تهران است که هدف آن توسعه دوچرخه‌سواری شهری است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در برخی از مناطق تهران چندین سال پیش مسیرهایی مخصوص برای دوچرخه سواری طراحی شد اما متاسفانه طبق آمار اخیر، شهروندان استقبال زیادی از آن نکردند، این عدم استقبال آنقدر زیاد بود که برخی مسیرهای دوچرخه سواری تبدیل به مسیری برای تردد موتورسیکلت سواران شده است، این کار چهره شهر را هم نامطلوب جلوه می دهد و تنها هزینه ای اضافی انجام شده است؛ جالب است بدانید در این دوره از مدیریت شهری بحث دوچرخه سواری در میان اعضای شورای شهر و شهرداری تهران طرفدار ندارد و تا به امروز مطالب و مطالبه گری کمی در رابطه با ترویج دوچرخه سواری در تهران مشاهده شده است و دلیل شهروندان برای عدم استقبال، ایمنی و نداشتن شرایط مناسب است!

به یاد دارم که ۲۸ مرداد سال ۱۴۰۰ دقیقا زمانی که مدیریت شهری کار خودش را به طور رسمی آغاز کرد، این موضوع را از پرویز سروری نایب رئیس شورای شهر تهران جویا شدم، او در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان اظهار کرد که ترویج دوچرخه سواری باید در برنامه‌های ما باشد، اما در اولویت نیست همچنین استفاده مسئولان از دوچرخه، موضوع نمایشی است و باید فرهنگ سازی شود.

وی بیان کرد: در کشورهای اروپایی، موضوع دوچرخه سواری امری مهم و جاری است و دلیلش هم آب و هوای مناسب است، بارندگی وجود دارد و این هوا وارد بدن انسان می‌شود اما در تهران، آلودگی هوا بیش از حد نرمال است و هر دم و بازدمی باعث بیماری می‌شود.

نایب رئیس شورای اسلامی شهر تهران تصریح کرد: ما اگر بتوانیم از ظرفیت موجود و زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی استفاده کنیم، بسیار پیشرفت می‌کنیم حتی امکانات هم موجود است و باید واگن خریداری کنیم به همین دلیل باید در کمیسیون‌های مشخص به چنین مسئله مهمی رسیدگی کنیم.

اینکه در همان ابتدا یک مسئول بیاید و چنین ادعایی کند واقعا ترسناک است و همین موجب می شود که به چنین موضوع پُراهمیتی توجه نشود، جالب اینجاست که  مسئولان و نهادهایی چون شهرداری، مدتهاست در شعارهایشان توجه به حمل و نقل عمومی و کاهش آلودگی هوا و مصرف سوخت و ترافیک را مطرح می‌کنند اما ترویج دوچرخه سواری و بهسازی شرایط استفاده از آن در اولویت کارهایشان نیست؛ البته همین مسیرهایی هم که موجود است بسیار محدودیت دارد یعنی  شرایط جغرافیایی شهر تهران موجب شده دوچرخه سواری برای مسیر‌های محدود امکان پذیر باشد، آن هم نه با دوچرخه هایی سنگین و فاقد دنده که رکاب زنی با آنها کار هر کسی نیست.

یکی از نکات مهمی که مطرح است، بحث ایمن بودن این مسیرهای هرچند محدود است! به گفته برخی کارشناسان مدیریت شهری، ما هیچ ضریب ایمنی برای دوچرخه‌سوار نداریم، به عنوان یک مد حمل و نقلی در سطح خیابان‌های پایتخت نه تنها برای زنان بلکه برای مردان هم ایمن نیست.برای مثال اگر از جنوب به شمال در خیابان ولیعصر (عج) کسی بخواهد تردد کند با ارتفاع زیاد مواجه می شود و به طور کلی اختلاف ارتفاع جنوب به شمال تهران ۹۰۰ متر و نزدیک یک کیلومتر است که خود نوعی کوه‌پیمایی محسوب می‌شود و حتی با خودرو هم گاهی تردد در این مسیر سربالایی مشکل است چه برسد که شهروندان بخواهند آن را با دوچرخه رکاب بزنند.

با توجه به این نکات و عدم وجود زیرساخت مناسب برای استفاده از دوچرخه سواری در پایتخت ایران، با سیدجعفر تشکری هاشمی رییس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران صحبت کردم، او در گفت و گو با باشگاه خبرنگاران جوان گفت: دوچرخه به عنوان یک مدحمل و نقل پاک در تمامی دنیا شناخته شده است و در مناطق مختلف سردسیر و گرمسیر مورد استفاده قرار کی گیرد در تهران هم تا چند دهه قبل مردم استفاده می کند اما در این چند سال اخیر متاسفانه استفاده از دوچرخه به فراموشی سپرده شد و این یک فرهنگی بود که باید احیا می شد.

وی افزود: کار فرهنگ سازی زمان بر است و نیاز به پیگیری و فعالیت های آموزشی دارد اما در چندسال اخیر نسبت به دوچرخه تنها نگاه سخت افزاری وجود داشته و نیازمند تغییرات ذهنی مردم هستیم تا مشکارکت صورت گیرد اما کار قابلی صورت نگرفته است؛ شناسایی نقاط مناسب اط لحاط ایمنی برای استفاده از دوچرخه باید در دستور کار مدیریت شهری قرار بگیرد و نباید به این موضوه نگاه ناموفقیت آمیزی داشته باشیم.

رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران یادآور شد: ما باید در آینده مدعی باشیم که چند دوچرخه سوار در تهران داریم نه اینکه چند کیلومتر مسیر دوچرخه سواری ایجاد کردیم! این کار شدنی است اما باید تسهیل گری ها و فعالیت های حمایتی بیش از پیش صورت گیرد، در برخی معابر، مسیر دوچرخه سواری با پارک کردن خودروها بسته شده که نیازمند کمک پلیس راهور است. پلیس نباید بگذارد که حق و حقوق مردم ضایع شود،

افزون بر این، علی اصغر قائمی عضو کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران هم در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان گفت: شرایط استفاده از دوچرخه سواری در تهران فراهم نیست و دلیل عمده آن توپوگرافی خاص است، آمار نشان می‌دهد که نزدیک به ۴۵۰ کیلومتر مسیر دوچرخه سواری در تهران وجود دارد، تهرانذاتا نمی‌توان مسیر دوچرخه سواری داشته باشد.

وی بیان کرد: این استفاده باید به صورت محلی باشد، دوچرخه سواری در تهران نمی تواند موفقیت آمیز باشد و باید برای آن فکری کرد.: شهرداری باید در حد بضاعت خود توسعه دوچرخه سواری را در دستور کار خود قرار دهد و حتی بخش خصوصی هم می‌تواند برای  انجام این کار به کمک شهرداری بیاید

قائمی معتفد است که  تهران شهر مسطحی نیست اما به این معنی نیست که شهرداری تهران به موضوع دوچرخه سواری توجهی نکند.

برای ساخت مسیرهای دوچرخه در شورای پنجم و مدیریت شهری سابق بسیار هزینه شده است اما شورای پنجمی‌ها فقط با الگوبرداری از کشورهای اروپایی این مصوبه را تصویب کرده‌اند در حالی که چالش‌ها  و امکان اجرای آن را در نظر نگرفته‌اند و نیازمند اصلاح در دوره جدید است.

حال یک سال و اندی از کار مدیریت شهری می گذرد و همچنان دوچرخه سواری مغفول مانده؛ باید منتظر ماند و دید که شهرداری تهران قرار است چه اقدامی برای حمل و تقل پاک انجام دهد؛ تنها دادن شعار برای کاهش آلودگی هوا کافی نیست و لازم است که تدبیری درخور برای دوچرخه سواری اندیشیده شود.

گزارش از نوشين نثارى

 

 

باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: دوچرخه سواری مسیر دوچرخه شهرداری تهران شورای شهر باشگاه خبرنگاران جوان دوچرخه سواری در تهران استفاده از دوچرخه مسیر دوچرخه سواری شورای شهر تهران مدیریت شهری حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۱۶۴۵۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سکونت ۱۰ میلیون ایرانی در بنا‌های ناپایدار

محمد آئینی ظهر امروز در همایش گرامیداشت روز شورا‌های اسلامی با محوریت مشارکت در بازآفرینی شهری در شهر گلستان، با بیان اینکه طرح بازآفرینی شهری مسئله‌ای فانتزی نیست، اظهار داشت: ۲ میلیون و ۷۰۰ هزار واحد مسکونی در کشور وجود دارد که جزو بنا‌های ناپایدار و بافت فرسوده است و هیچ سازه‌ای ندارند.

به گزارش تسنیم، وی با بیان اینکه ۲۲۴ هزار بنای ناپایدار در استان تهران وجود دارد، افزود: در استان تهران با توجه به اهمیت رسیدگی به بافت فرسوده و رعایت ایمنی مسئولین باید نگران فرسودگی بنا‌ها و خانه‌های نا ایمن باشند.

مدیرعامل شرکت بازآفرینی شهری ایران با بیان اینکه در حین وقوع زلزله خانه‌های نا ایمن تخریب و فاجعه به وجود می‌آید تصریح کرد: بر این اساس در حال حاضر ۱۰ میلیون نفر از جمعیت شهری در کشور در معرض خطر قرار دارند.

آئینی با انتقاد از عدم احیای بافت‌های فرسوده و معابر تنگ در برخی شهر‌های کشور گفت: نوسازی بافت‌های فرسوده توسط دولت انجام نمی‌شود و باید سرمایه‌گذاران و مردم در این مهم مشارکت داشته باشند.

وی با بیان اینکه بهترین خدمت مسئولین حفظ جان مردم است گفت: مدیران و مسئولین مردم را برای ساخت واحد‌های مسکونی ایمن تشویق کنند.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه رئیس‌جمهور دستور تشویق مردم به احیای بافت فرسوده را داده است، عنوان کرد: ایجاد بسته‌های تشویقی توسط شهرداری‌ها می‌تواند خانه‌های نا ایمن و فرسوده را احیا کند و هر بنای فرسوده که در کشور تخریب می‌شود به تعداد واحد‌های مسکونی ایمن افزوده می‌شود.

وی با اشاره به عدم آگاهی ۷۰ درصد مردم در احیای بافت‌های فرسوده، تصریح کرد: مردم در احیا و نوسازی بافت فرسوده حق دارند حداقل از ۵۰ درصد تخفیف‌ها بهره‌مند شوند و تخفیف‌ها باید تا ۱۰۰ درصد نیز عملیاتی شود.

مدیرعامل شرکت بازآفرینی شهری ایران با بیان اینکه ۹۲ درصد پروانه‌های ساخت احیای بافت فرسوده در شهر تهران و فقط ۸ درصد در شهرستان‌های استان تهران صادر شده است، گفت: پروانه‌های ساخت باید ظرف حداکثر ۳ ماه برای مردم صادر شود.

شهرداری‌ها به دنبال درآمدزایی در بافت فرسوده نباشند

در ادامه میرمحمد غراوی معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار تهران با تأکید بر نقش مؤثر شورا‌ها در توسعه شهر‌ها اظهار داشت: بخشودگی و تخفیف عوارض یکی از مسائلی است که شورا می‌تواند مردم را با تخفیف مناسب در توسعه شهر و احیای بافت فرسوده به میدان آورد.

وی با تأکید بر اقتصادی بودن احیای بافت فرسوده برای مردم توسط شهرداری‌ها افزود: شهرداری‌ها نباید به دنبال درآمدزایی از بافت‌های فرسوده باشند.

معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار تهران تصریح کرد: شورا‌های اسلامی شهر‌ها در اجرای طرح بازآفرینی شهری تلاش مضاعفی داشته باشند.

غراوی در پایان با تأکید بر ایجاد زیرساخت‌ها در بافت‌های فرسوده استان تهران خاطرنشان کرد: توسعه سرانه‌های عمومی در کنار اجرای طرح بازآفرینی شهری بسیار حائز اهمیت است.